沃爾瑪將觸角伸到線上，亞馬遜也不甘示弱，似乎要把雜貨鋪搬到線下，還將設立自提點。
10月11日晚，華爾街日報援引知情人士消息稱，亞馬遜計畫推出小型實體便利店，進一步拓展其副食業務，銷售牛奶、肉類等易腐產品。 如果想定購保質期長的食品，消費者可通過便利店旁的觸控螢幕從網上下單，亞馬遜將當日配送。
此外，亞馬遜計畫在特定場所設免下車自提點，將消費者線上訂購的食品直接裝到車上。 亞馬遜還特地為此研發一種新汽車牌照讀取技術，以減少消費者的等待時間。
據悉，雜貨店計畫代號「Project Como」，僅面向訂購了亞馬遜生鮮服務的消費者。
亞馬遜發言人則尚未就此消息置評。
雜貨店業務：針尖對麥芒
線上副食市場商機巨大。 目前，副食約占到美國消費者開支的1/5，但副食的線上零售額僅占美國整體副食零售額的約2%。 據摩根士丹利預計，美國今年線上副食市場規模將翻倍至420億美元。
亞馬遜看準了線上副食市場尚未被開發的商機，抓住美國消費者有在下班途中購置副食的消費習慣，一方面設立線下雜貨店銷售牛奶、肉類等易腐產品；另一方面設立自提點，消費者線上購物後可在下班途中直接取貨，而且開車使用者無需下車，只用在配有8個停車位的停車場等待，服務人員就會將食品直接裝到車上。
不過，目前線下的食品雜貨店仍是沃爾瑪等傳統零售商的天下，而且沃爾瑪也瞄準了小型店鋪。
資料顯示，僅在2010年第1季到2015年第3季，沃爾瑪在美國就關閉了409個中型店鋪（10000平方米），開設315個小型店（3700平方米），這些小型店相當於傳統郊區式購物中心的微縮版，使沃爾瑪競爭力進一步提升。
沃爾瑪想借這些便利店滲透到人口更為密集的城市區域，並計畫2016財年增設180到200家，並在2017財年達到170億美元的銷售額。
此外，沃爾瑪電子商務供應鏈副總裁 JustenTraweek 近日透露，2016年年底之前，沃爾瑪用於線上銷售的超大倉庫將增加到10個，數量翻倍。 這比行業諮詢公司預測的「2017年年底之前沃爾瑪只會建設8個大型倉庫」數量更多、行動更快。
這樣看來，亞馬遜和沃爾瑪的競爭可謂針尖對麥芒。
此外，國內單就自營雜貨店來看，線上零售商線上下還未開局，曾經嘗試「嘿客」便利店的順豐黯淡收場，其「已剝離業務商業板塊」自2013年至2015年三年的虧損總共近16.06億元，而原因，「主要是因為順豐商業集中鋪設線下門店所致」。 不過，與亞馬遜的線下雜貨鋪的自營與自提不同，嘿客是通過店內的海報、二維碼牆放置虛擬商品，店內展品可以直接提走，但必須從網上下單而不允許購買。
生鮮的「最後一公里」
此前，亞馬遜線下佈局的重點在生鮮食品配送服務，但這一領域的競爭愈加激烈。
除了 Fresh Direct、Instacar 在內的眾多生鮮食品配送商，今年2月，Google 也宣佈開始配送果蔬、肉、蛋以及其他易腐商品，為好市多、全食超市、Smart & Final Stores 以及高檔食品商 Vincente Foods 配送生鮮食品。
而且生鮮產品需低溫儲藏、易損壞、難標準化，需採用冷鏈物流配送技術，生鮮配送方一直受高昂的配送成本和食品銷售獲利率的困擾，亞馬遜也不例外。
除了配送，亞馬遜自營的生鮮也前景堪憂。 美國金融分析網站 Fool. 曾指出，受服務價格、生鮮食品本身特性、地理位置等影響，亞馬遜生鮮電商推出九年仍無起色。 而且 Google 提供配送生鮮服務加大了各大超市的生鮮商品的競爭力，亞馬遜自營生鮮（超過50美元才可享受免費送遞）面臨的壓力加大。
國內生鮮電商也狀況不佳。 自2015年底起，中國生鮮市場就開始經歷一輪大規模淘汰與洗牌，先是拉卡拉電商團隊解散，隨後前華為榮耀總裁劉江峰創辦 Dmall 進行近50%的大規模裁員，獲亞馬遜2000萬融資的美味七七宣佈倒閉，數十家生鮮電商面臨倒閉或裁員的險境。
不過這次亞馬遜雜貨店計畫，或許可以同時提高其自營生鮮的銷量、降低生鮮配送的成本，是嘗試生鮮「最後一公里」計畫。
一方面，雜貨店計畫僅面向訂購生鮮服務的消費者，「免下車自提點」服務可吸引消費者購買生鮮服務並線上下單，擴大生鮮銷量，而且生鮮屬於生活必須品，許多線下超市依靠生鮮帶來的客流量提高其他商品的銷量，亞馬遜也有此意，在便利店旁設立觸控螢幕，想透過生鮮帶來的消費者流量提高網上下單量；另一方面，線下雜貨店可作為生鮮商品的倉儲點， 亞馬遜可直接將食品送到消費者手上，避免了生鮮運輸過程中的損壞，也降低了配送成本。
在中國，京東去年以43.1億元入股永輝超市，佈局生鮮的 O2O 市場。 業內分析指出，在標準化、配送效率等方面，生鮮產品需投入極高成本，而京東與永輝的多角度合作可協助其解決生鮮、物流、冷鏈等難題，同時為其實現「最後一公里」所做的戰略佈局。
由線上走向線下，或許是解決生鮮電商困境的一個思路，不過最終結局如何，就要看誰家功力最深了。
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